近些年，蘋果造車的消息不斷，日前又有重磅消息傳出，稱摩根士丹利分析師預計，蘋果今年將在汽車技術研發(fā)方面投入接近190億美元，折合人民幣超1300億。與整個汽車行業(yè)800至1000億美元的研發(fā)投入總額相比，不得不說，這是一個驚人的數字。  　　

該分析師認為，蘋果公司將汽車技術視為“一個巨大的市場”，類似于其對健康和金融技術的看法，并預測蘋果的最終目標，是在汽車技術方面研發(fā)“垂直整合解決方案”，畢竟這一直是蘋果公司非常擅長的事情。

科技企業(yè)跨界選擇造車，并不是蘋果一家的想法。此前特斯拉就已經成功證明了硅谷公司也可以在汽車行業(yè)成功，Google、Uber等均參與到無人駕駛的研究中，我國樂視也公布了造車計劃，一向宣稱不造車的華為也在躍躍欲試。可以說，只要是在IT界有點名聲的企業(yè)，都開始向著這一市場傾斜。

有人可能會好奇，為什么這些科技企業(yè)都要造車？其實這也很好理解，之前智能手機火起來的時候，很多科技公司都有推出自有品牌智能手機，是一樣的道理。

而近幾年蘋果的手機業(yè)務受到了嚴重的沖擊，尤其是在中國市場。Canalys數據顯示，2019年蘋果iPhone國內市場同比下滑了21%。面對主營業(yè)務的發(fā)展乏力，蘋果想要開拓新的市場當然也可以理解。問題就是，造手機蘋果是當之無愧的行業(yè)頂尖企業(yè)，造汽車，蘋果又有何優(yōu)勢呢？

這里我們要知道，造車一直是一個重資產行業(yè)，無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是代表未來的新能源車產業(yè)。而蘋果最大的優(yōu)勢，顯然就是資產。而且值得注意的是，蘋果對汽車這一行業(yè)早就覬覦很久。早在2013年，蘋果就宣布了向汽車領域進軍，宣布iOS in the Car計劃。2014年，蘋果又正式將這一計劃更名為 CarPlay。

但這個車載系統(tǒng)并不是蘋果全部的野心，后面幾年里，蘋果還在不斷積累傳統(tǒng)汽車硬件的人才。比如在汽車行業(yè)內大名鼎鼎的新能源汽車特斯拉，蘋果就從這家公司靠開出較高的薪水挖走了很多人才。

與華為的宣稱“不造車”卻在低頭研究車載系統(tǒng)不同，蘋果在汽車界的打法非常高調。有錢、硬來，什么都想做，什么都不避諱，不知對于未來的汽車行業(yè)，這只手機界大鱷的到來又會掀起什么樣的浪花，你怎么看呢？

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